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“輕松掌控TCO 三年成就快運王”章永明說歐曼卡車功不可沒

“歐曼卡車和高端品牌的進口重卡在整車品質和油耗上相差不大,尤其是發動機、變速箱、車橋等總成零部件,質量表現更是異常優秀。而在購車成本上,歐曼卡車卻比高端品牌進口重卡便宜了近一半,可以說是質優價優,這也是我們公司歐曼卡車占比逐漸增高的主要原因。”提起福田歐曼,杭州中通快運負責人章永明如是說。

杭州中通快運負責人章永明

快運行業領頭羊 成本管控是重點

作為國內物流運輸第一梯隊的物流公司,中通快運自從2016年伊始接觸快運行業,僅3年多時間便成為了國內快運領域數一數二的領頭。至于原因,章永明講道:“無論是快遞還是快運行業,想要做好,首先需要在運營方面做好TCO的優化,尤其是像我們擁有自有車輛的大型公司。我們經過周密計算,一臺快運運輸車輛在TCO全生命周期內的成本占比大概是路橋費用38%、油耗費用35%、司機工資15%,剩下的就是購車費用和每年的保險及維護費用。”

“這其中路橋費和司機工資約53%的費用是固定支出,而油耗費用、車輛的維護費用以及購車成本約45%的費用是可變更成本。中通快運之所以能夠做的風生水起,便是這45%的成本管控做的比較好。”章永明向中國卡車網記者講道。

歐曼GTL牽引車

至于如何做到成本管控,章永明表示,一方面中通快運的運輸車輛基本全部以自購形式為主,雖然前期投入成本比較大,但是從長遠利益看,自購車輛相比于司機掛靠物流公司或者外包給運輸車隊要省去很多中間費用。而且中通快運在車隊管理方面下了很大功夫,大到行業動態及政策現狀,小到司機的駕車習慣都會進行系統分析,保障每輛車的每次運輸都能實現效益最大化,避免了車隊人員或者車輛資源的浪費。

另一方面,中通快運在車輛選擇上要求比較高。章永明告訴中國卡車網記者:“與快遞運輸相比,快運運輸通常貨物較重、體積較大,時間要求也會更加緊迫,因此車輛的性能要求相比于快遞運輸車要更高,并且也要做到盡可能省油。”

動力強勁油耗低 歐曼卡車節省成本數千萬

據記者了解,中通快運采購的歐曼卡車多為歐曼GTL牽引車,同時選擇了福田康明斯X12柴油發動機,并有380-460多個馬力段車型,其中460馬力產品最大扭矩為2300牛.米,匹配法士特12檔手動變速器和3.7小速比后橋,這套黃金動力組合讓歐曼GTL牽引車具備了優秀的駕駛性能。

歐曼GTL牽引車

章永明告訴中國卡車網記者:“歐曼GTL卡車剛開回來的時候我也試駕過,動力確實比較強勁,尤其是搭載的X12發動機在1000-1400rpm時便能夠爆發出2300牛米的最大扭矩。外加上快運運輸多以輕拋貨物為主,因此歐曼GTL卡車在在跑高速時再加速能力非常強勁,變速箱掛上超速檔以后,發動機轉速維持在800rpm左右便能夠實現超車和爬坡動作,并且變速器的換擋也比較清晰,操作起來非常順手。”

除了動力上的優勢,章永明還表示歐曼GTL牽引車的油耗表現也非常搶眼,這也在一定程度上降低了公司的運營成本,他講道:“油耗方面進口車型總體上占有優勢,但歐曼GTL牽引車基本上可以和進口卡車做到相持平的程度,而與國內其它品牌相比會有1L/百公里的優勢。單看起來并不多,但考慮到全公司有超過1萬臺左右的運輸車輛,每年行駛的總公里數能夠輕松突破10億公里,而如果每臺車有1L/百公里的油耗優勢,那么僅油耗這一項便可節省成本數千萬元。”

降低TCO運營成本最后難關 歐曼卡車百萬公里無大修

再者是質量上,章永明表示中通快運所有的運輸車輛都是自購車輛,因此在購買車輛之初便要考慮車型在TCO全生命周期的使用成本,如果車子質量不行,后期的維修及保養費用也會大大拖累公司的運營收益。

正因為如此,在公司成立初期,中通快運采購的運輸車輛多以進口車型為主。到了后期,由于國產車型的崛起,尤其是歐曼卡車在整車品質及相關零配件的耐用性上,能夠做到與進口卡車相媲美的程度。在綜合了購置成本和使用成本以后,決定采購更多的歐曼卡車替換進口車型。

歐曼GTL牽引車

章永明講道:“歐曼卡車最大的優勢就是發動機、變速箱、車橋等總成零部件的耐用性比較好,因為它的配件都是來自康明斯、采埃孚等知名的國際大廠,就連進口卡車用的也是這些供應商,再加上歐曼卡車一貫的高標準生產要求,因此在質量上才能和進口車型相媲美,像我們中通快運就有多臺歐曼卡車行駛里程達到了近百萬公里仍無大修,只是進行常規的維修便可,這為我們節省了一大筆維護費用,也大大提升了車隊的運輸效率。”

在臨近采訪結束之時,當中國卡車網記者問及對快運市場有何看法時,章永明表示快運市場仍有較大發展空間,蛋糕還能夠做的更大。而對于他所在的中通快運,章永明希望未來能夠采購更多歐曼卡車,并且已經看好了幾款500+馬力的歐曼EST超級卡車,而且他還提到了未來如果時機成熟,他還會選擇傳動效率更高、操作更便捷的歐曼自動檔車型。

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