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在臨沂跑綠通 宋師傅為何對格爾發載貨車情有獨鐘

“綠通運輸”,有著至關重要的意義。蔬菜瓜果、生鮮食材,從一座城市到另一座城市,從田間地頭走向餐桌飯碗,關系著每個人的日常所需,可以說是老百姓的菜籃子工程。

由于綠通運輸的特殊性,因此出現了一批“特殊群體”:綠通司機,盡管有“不卸貨、不扣車、不罰款”的政策加持,但綠通依舊是公路運輸人口中的“深坑”,“綠通苦、綠通難”是大家對綠通的普遍觀點,

從事6年綠通運輸的宋師傅對于綠通運輸也有著獨到的見解:“都說綠通不好跑,因為車上裝的都是瓜果蔬菜,如果路上耽誤,一車商品可能就廢了。輕則自己賠錢,重則就是讓貨主一起賠錢,甚至就失去一個貨主。其實造成這種原因,主要還是車不好開,如果車子出勤率高,裝得多,其他的問題都是小問題了。”

說起車,宋師傅不由的提起了自己開了4年的愛車—格爾發載貨車。

出勤率高 月平均里程1.2萬公里

“我的業務運輸線路主要是臨沂到威海,屬于中長距離運輸,全程以高速為主。目前,這輛格爾發載貨車平均每月行駛里程大約在1.2萬公里左右,基本天天都在外跑,所以整車出勤率非常高。只有高出勤率,才能保證較高的收入。”宋師傅說,每次發車前,都會將全部行程安排好,盡量避免空車返程,哪怕返程能掙個本錢也可以。

格爾發用戶宋師傅

宋師傅對記者講到,自己早些年之前跑車的時候,開過很多品牌的卡車,但都不屬于自己。這輛格爾發綠通車已經用了4年了,自己與這輛格爾發載貨車已經顯得難舍難分。“格爾發載貨車性能好,讓人省心、安心,我開這車跑綠通收入還不錯,這就是我覺得跟它難舍難分的根本原因。”宋師傅感同身受道,對于像自己這樣的物流運輸人而言,選擇一款像格爾發這樣的綠通車,就是叩開了致富的大門。

格爾發載貨車 動力足、時效性強

圈內有一句話叫“窮死不拉管,累死不拉卷,搞死不拉綠通”,此話并非空穴來風。宋師傅釋然道,綠通車輛通常都是標載或者重載,客戶對于貨物的時效要求非常高,而這與整車的動力鏈息息相關。

“這輛245馬力格爾發載貨車在動力性方面游刃有余。”據記者了解,宋師傅這輛格爾發載貨車搭載了濰柴WP6發動機,排量6.75L,最大輸出功率180kw,最大扭矩轉速在1100~1700RPM,最大扭矩值能達到900N·m,動力性比較強。

陪伴宋師傅四年的格爾發載貨車

千里路程,也并不是都是一馬平川的高速,上下坡也是常見。“上坡,背靠支撐背,下坡方向盤頂著身體,重載8噸,完美,安全下坡50公里,必須給格爾發載貨車點贊。我們跑綠通最重要的一個就是效率,車子要會跑,這款車提速特別快,發動機勁兒大,我開著它到地里裝蒜米,路再不好走它都能發力;另外一個重要因素就是要能拉,像我一般都在7、8噸貨這樣,全程跑下來車子都很穩。”宋師傅說。

“另外這款車相對同類型車型而言比較省油,現在跑下來,從臨沂到威海拉著7-8噸的蒜米,油耗大概在每公里9毛錢,是非常省的。”宋師傅介紹道,這款車標載狀態下,每公里能比其它同類車型省1毛錢,臨沂到威海一趟來回約1200公里,最少能省120塊錢。自己每個月平均要跑1萬2千公里,每個月至少能節省1200塊錢。一年下來,油費就能省1萬塊錢左右,這輛車每月帶來的整體收入還是不錯的。

鐘情大空間 更喜歡格爾發載貨車

跑綠通的司機師傅大部分時候都在跑跑跑。“我們這貨物特殊,時效性可能比快遞要求還更高,為了不耽誤送貨,我們都是在車上舍不得下來,所以駕駛的舒適度對我們跑綠通的人來說也很重要。”宋師傅講道。

“相比同等馬力車型而言,格爾發載貨車的駕駛室內飾更寬敞一些,我有時候在服務區就會躺在臥鋪上睡一會,格爾發載貨車的臥鋪睡著非常舒服,駕駛室視野寬闊,所以這樣的駕乘環境對于緩解駕駛疲勞很有幫助。”宋師傅介紹道,由于現在運費相對比較低,業務競爭又相對比較激烈,所以這款車都是自己一個人再開,自己更為注重整車的舒適性與安全性。

對于綠通運輸,宋師傅個人綠通貨運事業雖然起步比較晚,但憑借八年多駕駛經驗以及格爾發卡車可靠的品質、大承載、高通過性,相信他在臨沂的綠通貨運中會更加順暢。

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