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微卡也要有“身段兒” 分分鐘了解東風途逸T3后單胎車型

自“大噸小標”問題被爆出來以后,如何在合法合規的前提下滿足微卡車型的高效益運輸,已成為各大主機廠頭疼的難題。雖說輕量化是主流方案,但此前市場中出現的各類微卡車型,為了達到輕量化目的,往往犧牲了車輛的很多性能,顧此失彼。

因此,打造一款既能滿足用戶“多拉快跑”的運輸需求,又能實現整車“堅若磐石”的品質表現的車型,成為了主機廠家角逐微卡市場所必須啃下的硬骨頭。而此次東風輕型車帶來的途逸T3后單胎產品,便是東風輕型車攻占這一運輸市場的橋頭堡車型。

途逸T3后單胎產品

心病還需心藥醫 柳機動力功率強勁油耗低

回首微卡市場中曾出現的后單胎車型,動力性能不足導致的“心臟病”受到很多用戶的詬病,尤其是一些山區用戶經常抱怨自己的微卡只要多拉點貨就爬不了長坡,非常耽誤事。為了解決微卡產品常見的“心臟病”,東風輕型車特意為途逸T3后單胎車型搭載了一臺來自柳機動力的1.5L汽油發動機,110馬力的最大功率和147牛米的最大扭矩,能夠滿足用戶在上坡路段和重載情況下的使用需求。

柳機1.5L汽油發動機

此外,這款發動機還搭載了許多提升性能降低油耗的技術,如采用鋁合金打造的發動機缸蓋、正時齒輪以及油箱底,在滿足結構強度的基礎上降低了機體自重。發動機采用的最新進/排氣DVVT技術,可以通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比,使燃燒更為充分,從而達到提升動力降低油耗的目的。最終,搭載柳機動力1.5L汽油發動機的途逸T3后單胎車型能夠實現最高速達到110km/h的情況下,綜合油耗降低13%,同時可滿足國六b階段的排放標準。

途逸T3后單胎

打鐵還需身板硬 途逸T3大梁堅固承載力強

除了動力及油耗上的優勢,途逸T3后單胎車型在底盤承載能力方面表現同樣不俗。例如常見的微卡車型底盤多以彎型大梁配合獨立懸架,雖說能夠減輕車重,但弊端是車輛在重載情況下高速駛過坑洼路面時,底盤受到的沖擊力很容易造成大梁彎曲斷裂。而途逸T3后單胎車型所使用的140mm直通大梁,輔以縱梁、橫梁的結構設計能夠為底盤提供強大的應力水平。即便遇到沖擊力較大的情況也能輕松應對。并且采用的軸管式前橋不但承載力強、穩定可靠,后期的維護成本也更低。

途逸T3后單胎車型優質的底盤性能

而在車身方面,途逸T3后單胎車型依靠優異的結構設計讓整車更加堅固耐用、安全性高。像我們常見的微卡車型,貨箱和車廂多采用一體式設計。雖說制造成本低,但在車輛緊急制動時,貨箱內的貨物會直接撞擊駕駛室,造成駕駛室變形損壞,甚至威脅駕乘人員安全。而途逸T3后單胎車型采用的分體式結構貨箱標配龍門架,結構強度高,受撞擊時不易變形,并且可單拆卸獨維修,相比于不帶龍門架的一體式車廂,降低了后期維護成本。

途逸T3后單胎車型貨箱

江湖闖蕩真本領 途逸T3安全舒適行走四方

在安全和舒適性方面,途逸T3后單胎車型也繼承了東風輕型車一貫的優點。例如底盤采用的780mm寬縱梁使得高速轉彎更平穩,行駛更安全。依靠短后懸設計能夠讓車廂在拉貨時不易翹頭,同時轉彎半徑更小、通過性強。而長軸距車型相比競爭對手則擁有更強的車身穩定性。

底盤采用的780mm寬縱梁

另外就是途逸T3后單胎車型搭載的1600mm駕駛室,視野寬廣、無盲區,提升了行駛安全性。駕駛室內部則依靠全新升級的內飾搭載豐富的配置使得舒適性和便捷性大為提升。標配的中控鎖、電動窗等配置提高了司機的操作便捷性,而采用的航空式包裹座椅則能夠提升內部人員的駕乘舒適性,減少長時間駕駛的疲勞度。

好的產品并非一蹴而就,而是需要在了解用戶痛點的基礎上,依靠技術升級提升用戶體驗。途逸T3后單胎車型便是依靠低油耗發動機、輕量化車身、高強度底盤、安全化設計以及舒適性體驗,讓用戶擁有了一款在合法合規前提下滿足市場需求的微卡產品。

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