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第七個扶貧日:宏觀、中觀、微觀看卡車人在扶貧

2020年10月17日是我國的第七個國家扶貧日,在決戰脫貧攻堅、決勝全面小康之年,這一天別具意義。走出長期以來因自然人文因素而形成的貧困,堪稱書寫一場壯麗史詩,而貨運,將這場史詩串聯成篇,消費扶貧,產業扶貧,基建扶貧……無論何種方式,都需要貨運作為基礎,支撐扶貧的運轉。我國東中西部三大經濟地帶的經濟結構不同,發展水平不同,貨運結構呈現出怎樣的特質?“三區三州”深度貧困地區在收發哪些貨物?扶貧措施通過貨物類型是否有所體現?身處其中的貨運人又經歷著什么?滿幫貨運大數據帶你一一解讀。

宏觀:東中西部呈現不同貨運特點

發貨品類可一定程度上反映當地經濟特點

主要發貨品類上,滿幫貨運大數據顯示,相較于東、中部地區發貨占比第一位為建材,西部發貨量第一位的貨類是煤炭礦產,且占比高達16.33%,體現出西部地區礦類自然資源豐富的特點,同時也反映出當地經濟發展對自然資源的依賴。

在貨品豐富程度上,東部發貨類型相對更為多元化,既有建材、機械,又有食品飲料及快遞快運,反映出其產業與經濟的多元化。

由貨品看產業,與東部相比,中西部地區第一產業類型貨物占比大,其中中部占比15.22%,西部占比13.02%,第一產業在中西部經濟發展中仍占據重要地位。

東西部通過貨運產生了怎樣的交互?東部發往西部的前5類貨品分別是快遞快運搬家、建材、機械設備、農產品和食品飲料,西部發往東部的前5類貨品分別是農產品、煤炭礦產、建材、水果和金屬鋼材??傮w看,西部往東部輸送原材料,東部向西部輸送深加工以及消費類產品,滿足西部的消費需求。

未來,中西部地區可進一步發展深加工,提升產業多元化,與東部地區形成差異化的交互。


中觀:“三區三州”扶貧有跡可循

目前,扶貧工作聚焦在52個未摘帽貧困縣以及“三區三州”深度貧困地區上。“三區三州”80%以上區域位于青藏高原區,自然條件差、經濟基礎弱、貧困程度深。“三區”是指西藏自治區和青海、四川、甘肅、云南四省藏區及南疆的和田地區、阿克蘇地區、喀什地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州四地區;“三州”是指四川涼山州、云南怒江州、甘肅臨夏州”。

“三區三州”主要生產什么,又需要什么?該區域發貨前5分別為農用物資、化工塑料、煤炭礦產、農產品和食品飲料,以第一產業與原材料為主;收貨前5則分別為建材、煤炭礦產、農用物資、機械設備和金屬鋼材。

我國是基建大國,加之近年來城市化進程不斷加速,帶來大量建材運輸需求。滿幫大數據顯示,建材在各地收貨比例幾乎都位列第一,“三區三州”呈現出同樣的特點,建材收貨占比位居首位,高達11.08%,高于西部平均的10.32%。2019年至今,除疫情影響之外,建材的收貨量一直處上升態勢。

同時,基建又是我國扶貧的重要手段。先安居后樂業,住房上,日前,住房和城鄉建設部表示,“三區三州”是我國脫貧攻堅的重中之重,特別對于農村危房改造,“三區三州”的任務更加艱巨和突出。近幾年中央給地方下撥的農村危房改造資金有將近一半集中在了“三區三州”。修路也是“三區三州”基建的重要組成部分,“要想富,先修路”,公路不僅能支撐實體經濟的流轉,也能助力當地發揮自身自然人文景觀和旅游資源富集的優勢,為旅游扶貧“鋪路”。

電力是精準脫貧的基礎保障。給村村戶戶通上電,意義不僅在于照明、做飯、改善生活,還能助力農民搞好養殖,拓寬致富之路。同時,電力對于旅游業、工廠擴大生產經營規模也起著決定性做用。

自2019年1月至今,除疫情影響之外,“三區三州”的“電力設備”、“電工通信材料”收貨量一直處上升態勢,且在疫情中反彈十分迅速。

收入高了,通上電了,大家電搞起來。“三區三州”近兩年大家電的收貨量穩定。雖經歷了疫情,今年1到9月的收貨量仍達去年同期的83%。“三區三州”地區,大家電收貨量前5的城市地區分別為喀什、阿克蘇、和田、甘孜和拉薩。往該地區運家電的城市地區分別為烏魯木齊、阿克蘇、成都、喀什和廣州。


微觀:扶貧中的卡車人



運輸支持扶貧,卡車人則支撐著運輸;卡車人助力他人脫貧,卡車人自己也走上致富路。身在局中,他們在經歷著什么,感受如何?

9月26日,司機左濤將“中國蘋果之鄉”甘肅靜寧的蘋果,從黃土高原運到了互聯網之都杭州;同一天,苗永亮從阿克蘇出發,將紅提從西域邊疆運往東海岸的上海……而坐標西南的司機韋勝斌則用他13米的高欄車,從廣西河池的都安縣運了20頭牛到深圳。據悉,深圳寶安對口幫扶都安縣,面對著山多地少、嚴重缺水的惡劣自然條件,雙方硬是協作走出一條農戶養殖—消費扶貧的全產業鏈脫貧之路,帶動3萬多戶貧困戶增收。而韋勝斌也因為養殖業有了更多活計,“我從廣東的深圳、韶關等地把草料、豆渣等拉回來做飼料,再把出欄的牛羊運出去。”

涼山彝族自治州布拖縣小伙兒吉年日吾是一名新手司機,21歲的他聽親戚朋友說跑車賺錢,疫情之后第一時間報考了B2駕照。5月20號,吉年承運了他的第一單貨物,將一車沙子從西昌拉到布拖縣,“這車沙子是用來修路的。國家政策好,我們的家鄉現在不停地修路,以前村路沒有通,現在都通了。”今年6月30日,布拖縣阿布洛哈村開通了“金通工程”客運班車,標志著全國最后一個行政村通了公路。

目前,吉年主要在涼山州內跑,等車子和業務都完全熟悉了,他打算跑出去,“用手機配貨很方便,外面單子會更多一些,相信我的日子一定會越過越好。”

注:

1、文中東中西部指我國的東、中、西三大經濟帶。

2、文中數據采集時間段為2019年1月-2020年9月。

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